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青岛曾有设立大塔埠头市设想 在胶州建机场

2014-10-23 09:58来源:青岛日报/青报网

    1935年,规划设想的全盛时代青岛城市空间扩张思路是,沿胶州湾向北向西顺延,即“贴城开发”模式。作为青岛向腹地辐射的节点,规划提出,在胶州城东平原设立一大塔埠头市,形成交通中心和工业卫星城,然后再向南延伸,最后到达薛家岛,尽量避免因离城开发的“飞地”、“孤棋”状态。

    这一城市空间布局,基于当时城市对外交通发展趋势的判断——

    1934年初,刘守中提出《沟通西北筑宁济铁路》计划案,主张修筑宁夏至济南的铁路网,以开发西北,选择青岛作为西北货物的出口海港,提案被国民党四中全会接受。青岛规划者迅即捕捉这一信息,年轻的工务局技师高治枢在《青岛工商季刊》上发表《青岛港之现在和将来》长文,从经济和国防两个角度,分析比较青岛与天津、连云港在开发西北地区中的地位和作用,得出青岛是进出西北和连接南北沿海铁路的最佳港口。

    1935年,青岛对外交通规划基本以高治枢的研究为蓝本。根据国家水陆交通布局的宏观走势,规划预测,到本计划末期,将至少有4条铁路干线通往青岛,分别为胶济线、胶徐铁路(今胶州临沂至徐州)、青烟线、环海铁路(青岛日照至连云港)。缘于地形关系,这四条铁路进出青岛市区,只能依靠原有之胶济铁路,因此必须设立一综合交通枢纽,而车站位置选址十分重要。

    规划考察认为,胶州东部平原最适合。理由是,胶州东部平原位于大沽河下游,地势平坦,面积广大,有足够的土地供建设停车场和堆货场,并有大沽河水运便利。一旦胶莱运河开通,河海相济,航运必然发达,位于河口的塔埠头将形成一繁盛商场。塔埠头规模扩大,必沿大沽河向北推进,发展到一定程度,将与综合车站附近的工业地相衔接,从而形成一大塔埠头市(今胶州少海新城一带)。塔埠头市对于青岛之任务,一是作为青岛与附近城镇供求的中间市场;二是分散青岛工厂密度,充分利用塔埠头低廉的土地和人工,降低产品成本,就近供应消费者;三是作为支撑点继续向南发展,经红石崖、薛家岛、灵山卫至日照,环胶州湾半匝,把整个胶州湾沿岸连成一体。

    在航空运输初露端倪的时代,规划者已意识到飞机作为一种新式交通工具,“进步之速,一日千里,将来成为普及化之交通工具,实意中事”。故青岛应及早筹划航空港。机场占地面积大,净空要求高,起飞降落需要有广大平原,四周必须没有高山和丛林的阻碍。青岛多山,平原又少,在沧口原有一处机场,30年代已开通至上海、北京的航线,虽然机场面积暂时能满足飞行之用,但安全地带不足。规划提出,塔埠头东南一带海滩,接近未来的铁路交通枢纽,与青岛中心都市和陆向腹地交通便利,将来可在此填筑大飞机场,满足青岛全盛时期的巨大需求。

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    塔埠头是青岛港建立前青岛乃至胶东地区最重要港口。位于今胶州市营房镇码头村,距板桥镇9公里,距大沽河入海处10公里,系唐宋时期南北水路交通运输枢纽板桥镇的海洋门户,设有抽解务,管理船舶交通、关税征收、贸易往来、接待外国使节等事务。宋朝南渡后,金朝将其辟为军港,以图南侵。

    元代胶菜运河通航后,塔埠头成为漕粮转运港和货物集散重镇。明代虽行海禁,但塔埠头贸易并未禁绝。清时商贾辐辏,帆樯云集。清咸丰九年(1859)设塔埠头厘税局。同治年(1865)设东海关塔埠头分关。19世纪末,日出入船只数十艘,年贸易额300万元以上。主要交易地为宁波、上海、盐城、海州、香港等,输入纸张、砂糖、竹、陶器,输出油、豆饼、白菜等。

    德国侵占青岛后,开始大规模兴建青岛港。塔埠头所处航道淤塞严重,海岸线外移,吞吐量萎缩,终被青岛大港、小港取代。

 

责任编辑:张兆新

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