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胶济复线工程前后历时30年 德式青岛站被拆除

2014-07-25 09:44来源:青岛日报/青报网

复线建设中青岛站新建港湾调车场

胶济铁路双线淄河大桥建成

    核心提示:胶济铁路复线改造工程1959年始建,全部工程1990年年底完成,历时30余年。期间,停工——复工——再停工——再复工,曲曲折折,可谓中国政治经济走势的一个形象缩影。

    胶济铁路自1904年全线开通那天起,历时半个多世纪,一直是单线铁路。所谓单线铁路,就是运输区间内只有一条正线的铁路,在同一区间或同一闭塞分区内,同一时间只允许一列车运行,对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。铁路上有个习惯说法:“待避”,等待避让之意。

    所谓复线铁路,是指有两条或两条以上正线的铁路,习惯上常指“双线铁路”,上下行列车分别在各自的正线上行驶。有了复线,铁路运输自然就通畅了许多。

    1958年项目启动,1961年“刹车”

    胶济铁路复线的修建,要追溯到“大跃进”时期。

    1958年,“大跃进”运动如火如荼,山东半岛工业生产对内地原材料需求日益增大。受此影响,胶济铁路“一度大搞所谓‘快速作业法’,编开‘红旗列车’(超长、超重列车)及‘捎脚’‘下蛋’等编组列车方法,造成运输秩序混乱和行车事故增多”。(《青岛铁路分局志1899——1900》144页)

    随着运量增加及沿线拟新建工业区,国家决定修建胶济复线(也称胶济双线)。

    工程建设,设计先行。1958年2月,北京铁道学院(北京交通大学前身)开始勘测设计,第二年1月完成初步方案。后改由济南铁路局提出娄山至四方站施工设计资料。1960年11月,铁道部第三设计院承担部分区间施工设计。

    1959年,胶济复线开始修建,由济南铁路局承担。1960年12月,建成黄台——历城段。1961年,娄山——四方段仅完成李村河桥墩和部分路基。此后因基建压缩而停工。这是第一次停工。

责任编辑:张兆新

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